Rehvi ainsa osana, mis puutub kokku teega, mõjutab rehvi jõudlus otseselt sõiduohutust, kütusesäästlikkust ja kasutusiga. Rehvide märgistus ja materjali valik on rehvi kvaliteedi hindamisel kaks peamist tegurit.
ELi kohustuslikud rehvimärgistamise eeskirjad, mida rakendatakse alates 2012. aastast, kasutavad kolme näitajat: veeretakistus, märghaardumine ja väline veeremismüra, et anda tarbijatele ostuks intuitiivne alus. Veeretakistuse klassid (A kuni G) mõjutavad otseselt kütusesäästu, kuna kõrge -klassi rehvid vähendavad kütusekulu 3–5%. Märghaardumine (A kuni F) mõjutab vihmase ilmaga pidurdusteekonda, kuna halvasti hinnatud rehvid võivad pikendada pidurdusteekonda mitme meetri võrra. Müratasemed (detsibellid) kajastavad keskkonnamõju. minu riik on tööstuse läbipaistvuse edendamiseks rakendanud sarnast märgistamissüsteemi alates 2020. aastast.
Materjali valik on rehvi jõudluse aluseks. Kummi valem määrab selle põhiomadused: looduslik kautšuk tagab elastsuse ja kulumiskindluse, sünteetiline kautšuk (nagu stüreen-butadieenkumm) suurendab märghaardumist ning tahma ja ränidioksiidi täiteained tasakaalustavad kulumiskindlust ja veeretakistust. Karkassi nööri materjal mõjutab konstruktsiooni tugevust. Traditsiooniline terastross sobib raskeveokite-rehvide jaoks, samas kui aramiid- või kõrge{5}}mooduliga polüesterkiude kasutatakse kergete rehvide jaoks. Viimastel aastatel on bio-kummi ja nanokomposiitide kasutamine keskkonnasäästlikkust ja funktsionaalsust veelgi parandanud.
Ostmisel peaksid tarbijad kaaluma rehvimärgistuse hinnangut oma sõiduki kasutusstsenaariumide alusel: linnas pendelrändel on eelistatud märghaardumine ja madal veeretakistus, samas kui pika-vahemaatranspordi puhul on kulumiskindlus ja kandevõime-tasakaalus. Rehvimaterjali teaduslik kokkusobitamine märgistuse teabega on sõiduohutuse ja ökonoomsuse tagamise võtmestrateegia.
